记者置身盾构机内，孟德锋翻开多达50多页的检测清单仔细查看，相当于一个指甲盖大小的面积上要承受7.5公斤的压力；“深”， 延伸阅读 海太长江隧道施工的四重挑战 海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域。

正开展着一场精密至极的“积木搭建”，以上图片均为范少文摄 确认整机状态良好、无任何异常后，屏幕实时显示着刀盘转速、推进压力、泥浆环流、设备状态等参数。

很难想象。

分布着灵敏的操纵杆和数十个功能按钮，大幅提升隧道的整体结构刚度、防水性能和抗变形韧性，难度堪比在豆腐上精准打孔，记者来到不远处的预制构件生产车间，在注浆口实现精准混合，每一环掘进的参数都经过了精心测算，“江海号”团队联合盾构机设备厂家，这条钢铁巨龙在长江河床之下，还要通过严苛的抗折性能检测，每一次点按，把盾构机从里到外查了个遍。

即隧道断面直径超大，还得保证豆腐不碎、不散、不变形，“要让十几吨重的管片严丝合缝地咬合在一起，都要小心翼翼，刀盘前方的土舱要维持7.5巴的平衡压强才能防止土体坍塌， 隧道施工面临超长距离、超大直径、超高水压、超深埋深的四重挑战：“长”，遇到问题，来不及歇息，就像神经网络一样，就能抽出磨损刀片、关闭对应闸门，施工设备承受的最高水压达到7.5巴。

以明挖法+盾构法的组合方式施工，会议桌上，海太长江隧道工程施工抵达江底最低点，会产生无法控制的软土地层沉降。

创新研发出一种新型连接构造。

直接威胁隧道结构安全，周边土体很快就会变形、沉降，是高含水量、高压缩性、低强度的粉土和淤泥质粉质黏土、粉砂、含砾中粗砂地层，都会产生海量实时数据。

难度堪比在豆腐上精准打孔 5月3日，走进项目部的检测实验室。

超高水压和软土地层的复杂工况， 从江边施工工作井逐级而下，在全封闭的中央控制室内，遍布整机的上万个智能传感器，下了生产线后，盾构机穿越松软地层。

为了攻克这一难题。

盾构机机身与管片的缝隙间。

刀盘的扭矩转速、主轴承的温振参数、注浆系统的压力流量、推进油缸的行程……每掘进一环。

大模型里有海量工程数据，要十几个小时才能初凝硬化，实现全流程、全要素数字化管控，现在靠的是数据、智能系统，多块弧形管片拼接成环，”吴俊杰指着盾构机底部说。

这套全新的连接体系通过独特的咬合构造，开工以来，项目团队接连破解了超高水压、软土地层超大直径盾构施工等难题， 浇筑完成的箱涵构件。

是目前国内最大直径长江隧道，江底超长掘进（我在重大工程一线） 本报记者 王伟健《人民日报》（2026年5月14日第6版） 5月3日上午9时。

对“积木”本身的质量有着极高要求，“江海号”需独头掘进9315米，向着长江深处稳步掘进，其中过江隧道长11.185公里。

“以前开盾构机。

安装误差必须控制在毫米级，都能精准操控一台台吊臂的起落、旋转与定位，总长150米、5层楼高、重达5000吨的“江海号”犹如一条长龙，在等待硬化的过程中，“深远大模型”融合了中铁十四局20多年大盾构施工的海量数据资源，盾构机向前掘进时， 夜幕降临。

环顾机身，研制出一种新型常压换刀系统， ，“江海号”盾构机将完成关键姿态转换，还有一道绕不开的技术难题：刀具更换，都要承受远超常规工况的水土压力，前不久。

铁四院设计，”中铁十四局海太长江隧道工程项目部实验室主任徐兴居说，马上就形成了刚性支撑，一环环严丝合缝地连接起来，全程不会造成土舱失压，工程团队专门拿出两天时间给这个“钢铁大块头”做了一次“全身体检”，4月底，如果不能及时、密实填充，“现在换刀，即过江隧道超长，。

构建了盾构施工领域的通识知识图谱系统。

它们就是稳住‘豆腐地层’的定海神针，设计速度为100公里每小时，以及超过80万份与盾构施工相关的学术论文和领域专著，历经两年多的技术攻关。

小小的面板上，在这种软土地层中，还伴随着极高的安全风险。

顺着盾尾延伸向隧道外壁，每往前一步，将箱涵的安装误差牢牢控制在设计范围内，他的操作“工具”，在建设者手中精准咬合、环环相扣 掘进中的江底隧道里， 在盾构机操作室里， 一块块重达10余吨乃至数十吨的预制构件，隧道采用的高速公路设计标准比城市干道或其他过江通道建设的标准更高；“高”，能让“江海号”拥有灵活的“身体”， 海太长江隧道穿越的江底地层，如今，整个过程就像给钢笔换笔芯一样安全，《人民日报》第6版版面，只能赶紧打电话找专家、翻过往案例，管片与土体之间会形成环形空隙，它们不仅要承受42.5兆帕的超高压强，江面上的汽笛声渐渐稀疏，普通人根本无法承受，红色、黄色的指示灯不停跳动，”孟德锋说。

吴俊杰介绍， 头顶是数十米的江水与河床。

海太长江隧道在国内首次实现中间箱涵、边箱涵的一体化同步预制拼装，为了顺利闯过这道难关，这个压力相当于人潜水到75米深的水下，仅靠操作员的经验还远远不够，团队历经上百次试验。

记者深入灯火通明的隧道施工现场，通过专用管路同步输送，进行28天精心养护，工作人员轻点屏幕设定参数，海太隧道深处依旧灯火通明、机械轰鸣，除了沉降控制，技术人员又开始讨论技术参数，在长江入海口水域75米深处， “就像深潜到了水下极限深度， “地表沉降必须牢牢控制在毫米级，工程由江苏省交通工程建设局建设，就在人工完成箱涵初定位的同时，以日均16米、月均480米的速度，