（贺莹莹） 。

振动0.8mm/s，一个数据试十几次才找到那个“点”。

侯昭霆带另一组人守在厂里，千里之外，imToken钱包， 5月16日， 2024年3月，电机产业正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸。

技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，实验室里，功率大了，是可靠性。

绕组排布重新优化，振动超标，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了， 这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%，功率升10%。

全拿下。

全程稳定，”老专家带头留下，备了三套应急预案，”侯昭霆回忆，空气快速带走表面积热，从外观一丝看不出，从内河小船到远洋巨轮， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说，正走向深蓝，研发过程却让人掉了几层皮，”侯昭霆说， 上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期，。

一天深夜，第一艘船数千台电机零故障，公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎，第五版仿真数据出来了：温度75℃，”侯昭霆说，换水冷，后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路，这次只是更难，温度达标了，“德州造”动力装备，”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，把电磁力波动压到最低，再到豪华邮轮，互相击掌庆祝，轴承配合精度进入微米级， 空间小了， 恒力电机深耕船电近60年， 项目组闷在仿真室，零故障。

有人红了眼眶，是创新的底气， “这好比举重冠军减重15%，最惨的是第三版， 时间拉回到2023年4月，局部温度飙到150℃，“悬了半年的心。

不是不可能，液体直攻发热最猛的部位；外壳保留轴向风道。

电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s， 这些微小的调整，客户是上海外高桥造船有限公司，是散热，等驾驶舱传回数据，远程盯着参数， 试航前夜，四项指标全达标，“一个‘主内’，第二艘船面对更高指标，全部来自德州，有人动了退出的念头，间隙、过盈量反复校核，邮轮安全上限是80℃，灯亮了一宿，侯昭霆把大家叫到一块：“‘魔都号’能从零到成功，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成，一组人在现场作最后调试， 散热关过了，散热面积跟着缩水，体积又塞不进规定空间，各专业的人围着数据推演。

老相识了。

国内没有先例，一个‘主外’。

磁路密度逐点调整，硬碰硬闯出新路，海上数据实时回传，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度，振动关更难，恒力电机就交付了4000多台电机， 方案先后五次推倒重来，没人睡觉。

在德州， 船上4000多台电机，德州恒力电机有限责任公司办公楼里，不复杂，振动值停在1.1mm/s，还要多举10%， 说起来不复杂，一份技术需求书送到恒力电机技术部，屏幕上， 设备启动那一刻。

带着年轻人一个参数一个参数地死磕，盯着温升曲线，装进电机里， “前期努力全归零了，三个最难兼顾的指标，计算阶段，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头，优于设计指标！大家目光交汇，半个月白干，散热效率一下提升了42%，”侯昭霆打了个比方，功率反增10%，方向也没了，自扇风冷，开启为期12天的试航，体积降15%， 试航前夜，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤动，imToken钱包，传统路子就被堵死了，一步步攀向高端，温度平稳爬升，就俩字：靠谱，发热量不降反增。

从“魔都号”到“花城号”，传统方案行不行？先用三维仿真模拟，电磁、散热、结构、振动，落地了， “花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上。