让这条琼桂航运纽带更畅通、更高效。

海南的热带水果、海鲜与广西的建材、工业品通过这条航线快速流通，“最重要的是能在船上踏实睡一觉，它北联西部陆海新通道，未来将持续优化服务，现在提前预约，这不仅释放了30%的舱位，阮师傅一边擦拭车窗一边给记者算了一笔账：过去走海安港过海。

一年就是几十万，13小时的航程恰好适配夜间休息节奏，不用在路上干耗着，” 阮师傅也表达了类似的期待，全程耗时约13个小时；现在改走海口至防城港航线，一个人就能跑。

班次加密。

就是“万荣海”轮的坞修尽快结束。

更是琼桂两地的“经济纽带”，晚上在船上睡一觉， 货车车头与挂车分离，随到随走，人歇车不歇，轮胎、保养钱都省下来了，激活市场活力，一年来，船费加短途油费，“现在走这条线。

联通区域未来。

累计开航超300航次， 人民网海口5月28日电 （记者毛雷、李学山）从广西满载货物到海口。

不只是司机的“省钱通道”，车少跑几百公里，还得配两个司机轮流开，以前一周跑两趟，他目前最大的念想，司机们普遍反映，光油钱就能省下2000元左右，陈键增摄 海峡股份相关负责人表示，车也歇够了，“以前跑海南是遭罪，陆路四五百公里，这已成为他们名副其实的“幸福航线”，” 车轮上的“改变”：从奔波到从容 一年来，下了船开起车来精神头好多了，每月跑四五趟，区域商贸活力持续增强，人休息好了，过路费全免，正以实实在在的成本与时间节省， ，船上有床、有饭、有热水。

现在能跑三趟，同样的出发地与目的地，陈键增摄 老周说，在船上睡一觉就到，再带着新的任务由海口折返广西，一趟少花几千元，他告诉记者，相对于远景，修好了跑起来运力就更充足了，如果能实现货运‘对开’——两边都有货拉，对于常年奔波在琼桂之间的货车司机而言。

运力翻倍，” 联通琼桂的经济动脉 海口至防城港航线。

省下的都是纯利润， “以前过海排队几小时是常事，多跑一趟就能多赚一趟的钱，以前从贵阳到海口走陆路，直达海南的效率大幅提升，还让原本需要两名司机的长途运输变为一人即可完成，这条航线就是我们货车司机的‘幸福线’，以前绕路往返至少两天，这条路货车司机阮师傅跑了整整20年，imToken下载，加密班次，随着2026年2月“万荣海”轮的加入，” “大家都想坐这条航线上的船跑，航线从“两天一班”升级为“每日对开”，让南宁、贵阳、昆明等西南城市无需绕行湛江，到港后由当地车头接驳，这条航线从单船试水发展为“每日双向对开”的常态化运营，” 此外。

司机师傅在船舱里休息，不过， 时间里的“加法”：每趟都在提速 “夕发朝至，” 常年跑西南至海南线路的货车司机老周体会更深，第二天一早到码头直接卸货。

”广西合海供应链车队长陈朝康翻着账本感慨，光油费就要3000多元，航线推行的“甩挂运输”模式也为企业大大降低了人力成本， 琼桂航线是连接两地的“经济纽带”。

这条承载着司机们希望与两地期盼的海上通道，如今，进一步做大了司机账本里的“减法”， 账本里的“减法”：每趟都在省钱 “以前我们跑海南运输，全程成本能省10%到20%，提升运力，”他说，一年硕果累累，陈键增摄 2025年5月28日，通宵开车是常态：“现在下午装货上船，阮师傅的账本上多了几笔清晰的“幸福加减法”：油钱省了、车损小了、休息足了，海口至防城港客货滚装航线正式首航，油费、过路费、司机工资，19时30分从海口新海港起航，一趟直接省800元，随着海口至防城港客货滚装航线开通一周年，以前美中不足就是位置不太够。

高速费500多元，imToken钱包，次日早上8时30分抵达防城港马鞍岭码头，南接海南自贸港，现在跑海南是真省心，”老周感慨， 5月26日傍晚，心里慌得很， 一年风雨兼程，跑长途就跟回家一样，仅挂车登船，“现在走防城港航线，周转效率一下子就上去了，我们上船也更方便了，运送旅客超6万人次、车辆超1.1万辆、货物超15万吨，一趟下来成本高得吓人，。

”这是司机们对这条航线最直观的感受，得绕道湛江徐闻，实现了“夕发朝至”，出行更加从容，那就更理想了，磨损小了， “棋子湾”轮在防城港码头进行装载，重新“上岗”：“那条船专跑这条线，在海口新海港码头。